隨著硬件、軟件、接口等標準的逐步統(tǒng)一，車載APP的通用性也可能越來越好。將來這個市場可能不只是汽車廠商或是IT巨頭的戰(zhàn)場，也是諸多APP開發(fā)者和企業(yè)的戰(zhàn)場，誰能率先進入這個專業(yè)領(lǐng)域的開發(fā)并厘清各方面的利益關(guān)系，誰就有可能搶先勝出。
　　
       20個福特早在2012年CES上就展出了可以搭載APP的車載電子平臺，一年后，他們已在與微軟聯(lián)合開發(fā)的Sync AppLink系統(tǒng)中預置了近20個APP。
　　
       30%現(xiàn)在車載APP市場還遠未成熟，盡管App Store上汽車相關(guān)應用近萬款，需要與汽車相聯(lián)系進行服務的占到30%，但眾多廠商之間的適配平臺各不相同，發(fā)展程度也較為初級，很多都是營銷服務類應用。

       汽車巨頭們在車載APP尚未形成真正的市場之前，主動開放自己的車載電子平臺進行“卡位”，而IT巨頭也試圖依靠自己在多個平臺通用的操作系統(tǒng)和強大的APP開發(fā)生態(tài)，對汽車這個巨大的傳統(tǒng)行業(yè)進行一次“入侵”。
　　
       無論是將汽車搬上工業(yè)流水線的亨利·福特（Henry Ford），還是開啟了汽車外形幾年一變的哈利·厄爾（Harley Earl），這兩位促進了汽車產(chǎn)業(yè)兩次變革的巨人，無一可以預計到在他們百年之后，汽車會以一種數(shù)字產(chǎn)品的載體形式在另外一個產(chǎn)業(yè)的年度展覽會上大放異彩。
　　
       汽車誕生百余年后，下一個開始變革的部分輪到了汽車的“內(nèi)在”，2013年CES展上，“汽車”和人們的食指開始有了親密的接觸。車載APP已經(jīng)開始“玩心甚重”地在一場電子產(chǎn)品展會中開辟了另一片戰(zhàn)場。幾年后，讓一個有幾十年駕齡的老司機坐進被車載APP全副武裝起來的駕駛室，他或許會大叫一聲：這還是汽車嗎？
　　
       但正是這樣的“跨界”，車載電子系統(tǒng)和APP成了汽車廠商和IT巨頭們的目標交集。汽車巨頭們在車載APP尚未形成真正的市場之前，主動開放自己的車載電子平臺進行“卡位”，而IT巨頭也試圖依靠自己在多個平臺通用的操作系統(tǒng)和強大的APP開發(fā)生態(tài)，對汽車這個巨大的傳統(tǒng)行業(yè)進行一次“入侵”。