現(xiàn)在，無論是在北京、廣州或者是其他熱門城市，一到上下班高峰時(shí)段、堵點(diǎn)，“打車難”普遍存在，而部分出租車司機(jī)挑客、拒載、不打表高價(jià)宰客等現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。去年起，借著智能手機(jī)普及的東風(fēng)，打車軟件如雨后春筍般出現(xiàn)在APP應(yīng)用市場(chǎng)，至少有20多款類似的APP在相互競(jìng)爭(zhēng)。由于它顛覆了人們長(zhǎng)期形成的打的揚(yáng)招習(xí)慣，對(duì)出租車行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理、政府部門監(jiān)管及衍生出的資源公平分配等帶來了新課題。近日選擇3款軟件進(jìn)行了打車體驗(yàn)，并采訪了出租車司機(jī)、手機(jī)APP開發(fā)公司，透視打車軟件熱背后的打車新格局?，F(xiàn)在很多年輕人，用手機(jī)下載一款應(yīng)用程序，輸入自己的所在地和目的地，如果有空駛的出租車正在附近，就可通過軟件應(yīng)答乘客。

         但從互聯(lián)網(wǎng)模式來看，打車APP可能并不需要通過競(jìng)價(jià)模式賺錢。首先，打車APP圈住了的哥用戶，在大數(shù)據(jù)的分析下，手機(jī)APP開發(fā)者可以根據(jù)的哥的需求展開一系列其他的衍生服務(wù)。例如，為的哥解決附近餐飲信息、公共廁所信息、加油站信息、路況導(dǎo)航等增值服務(wù)。
 
         其次，與吃飯、購物一樣，打車是都市市民的基本需求，經(jīng)常打車的用戶，更偏向商務(wù)屬性，消費(fèi)能力也偏高，打車APP可以仿造騰訊、360這種以基本需求為用戶入口、拓展增值服務(wù)的方式去展開收入模式。

         另一方面：在反對(duì)者看來，這個(gè)做法突破了政府的價(jià)格管制，但很多乘客和司機(jī)認(rèn)可使用這種方式。而政府的好心和市場(chǎng)動(dòng)向接駁本是好事兒，但怎么操作值得關(guān)注：比如，打車軟件的加價(jià)行為，該不該管？從社會(huì)效果上看，這種自愿加價(jià)是在信息技術(shù)發(fā)展到一定水平后，對(duì)人們市場(chǎng)交易行為的擴(kuò)展，是矯正或者彌補(bǔ)出租車價(jià)格管制缺陷的創(chuàng)新，是有利于舒緩打車難的技術(shù)創(chuàng)新。政府不應(yīng)該扼殺這樣的創(chuàng)新，而應(yīng)該保護(hù)和鼓勵(lì)。
 
         在此背景下，國(guó)內(nèi)打車行業(yè)卻已悄然出現(xiàn)新動(dòng)向，據(jù)傳微信已開始涉足打車領(lǐng)域(我們姑且名之為“微打車”)，這無疑讓專注于移動(dòng)打車APP的商家們手足無措。根據(jù)傳統(tǒng)，基于騰訊微信平臺(tái)的產(chǎn)品一出現(xiàn)，就意味著一個(gè)無序競(jìng)爭(zhēng)的商業(yè)模式的結(jié)束，同時(shí)也代表著新的產(chǎn)品巨鱷的成型。從這一點(diǎn)上來講，微打車成為移動(dòng)打車APP的終結(jié)者或革命者并不為過。
 
         融資情況方面，嘀嘀打車較為低調(diào)，不公開任何有關(guān)融資的消息，不過有消息稱騰訊欲戰(zhàn)略投資嘀嘀打車，微信未來可能整合打車業(yè)務(wù)，馬化騰曾在今年兩會(huì)期間接受場(chǎng)外采訪時(shí)表示，今后幾個(gè)月將開始在微信中針對(duì)出租車等服務(wù)行業(yè)推出小額支付業(yè)務(wù)。

         眾所周知，以往的APP為了追求更完善的客戶體驗(yàn)，必須不斷提升產(chǎn)品性能，增加產(chǎn)品功能屬性，這也是任何一款A(yù)PP生存必經(jīng)之路，因?yàn)闆]有一個(gè)1.0版本的APP能夠永世長(zhǎng)存，長(zhǎng)期的迭代更新，都會(huì)對(duì)APP的裝機(jī)量產(chǎn)生很大影響。同時(shí)也了解到，一些打車手機(jī)軟件開發(fā)公司已在這場(chǎng)生存之戰(zhàn)中求變：“嘀嘀打車”希望與電信運(yùn)營(yíng)商合作，推出低價(jià)訂制智能手機(jī)；把“分成”全部用于補(bǔ)貼用戶，拉低手機(jī)售價(jià)。經(jīng)歷了一波跑馬圈地式的擴(kuò)張之后，不少“先吃螃蟹”的手機(jī)APP開發(fā)公司開始重新審視定位發(fā)展前景。