現(xiàn)在，無論是在北京、廣州或者是其他熱門城市，一到上下班高峰時段、堵點，“打車難”普遍存在，而部分出租車司機挑客、拒載、不打表高價宰客等現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。去年起，借著智能手機普及的東風，打車軟件如雨后春筍般出現(xiàn)在APP應(yīng)用市場，至少有20多款類似的APP在相互競爭。由于它顛覆了人們長期形成的打的揚招習慣，對出租車行業(yè)運營管理、政府部門監(jiān)管及衍生出的資源公平分配等帶來了新課題。近日選擇3款軟件進行了打車體驗，并采訪了出租車司機、手機APP開發(fā)公司，透視打車軟件熱背后的打車新格局?，F(xiàn)在很多年輕人，用手機下載一款應(yīng)用程序，輸入自己的所在地和目的地，如果有空駛的出租車正在附近，就可通過軟件應(yīng)答乘客。

         但從互聯(lián)網(wǎng)模式來看，打車APP可能并不需要通過競價模式賺錢。首先，打車APP圈住了的哥用戶，在大數(shù)據(jù)的分析下，手機APP開發(fā)者可以根據(jù)的哥的需求展開一系列其他的衍生服務(wù)。例如，為的哥解決附近餐飲信息、公共廁所信息、加油站信息、路況導航等增值服務(wù)。
 
         其次，與吃飯、購物一樣，打車是都市市民的基本需求，經(jīng)常打車的用戶，更偏向商務(wù)屬性，消費能力也偏高，打車APP可以仿造騰訊、360這種以基本需求為用戶入口、拓展增值服務(wù)的方式去展開收入模式。

         另一方面：在反對者看來，這個做法突破了政府的價格管制，但很多乘客和司機認可使用這種方式。而政府的好心和市場動向接駁本是好事兒，但怎么操作值得關(guān)注：比如，打車軟件的加價行為，該不該管？從社會效果上看，這種自愿加價是在信息技術(shù)發(fā)展到一定水平后，對人們市場交易行為的擴展，是矯正或者彌補出租車價格管制缺陷的創(chuàng)新，是有利于舒緩打車難的技術(shù)創(chuàng)新。政府不應(yīng)該扼殺這樣的創(chuàng)新，而應(yīng)該保護和鼓勵。
 
         在此背景下，國內(nèi)打車行業(yè)卻已悄然出現(xiàn)新動向，據(jù)傳微信已開始涉足打車領(lǐng)域(我們姑且名之為“微打車”)，這無疑讓專注于移動打車APP的商家們手足無措。根據(jù)傳統(tǒng)，基于騰訊微信平臺的產(chǎn)品一出現(xiàn)，就意味著一個無序競爭的商業(yè)模式的結(jié)束，同時也代表著新的產(chǎn)品巨鱷的成型。從這一點上來講，微打車成為移動打車APP的終結(jié)者或革命者并不為過。
 
         融資情況方面，嘀嘀打車較為低調(diào)，不公開任何有關(guān)融資的消息，不過有消息稱騰訊欲戰(zhàn)略投資嘀嘀打車，微信未來可能整合打車業(yè)務(wù)，馬化騰曾在今年兩會期間接受場外采訪時表示，今后幾個月將開始在微信中針對出租車等服務(wù)行業(yè)推出小額支付業(yè)務(wù)。

         眾所周知，以往的APP為了追求更完善的客戶體驗，必須不斷提升產(chǎn)品性能，增加產(chǎn)品功能屬性，這也是任何一款A(yù)PP生存必經(jīng)之路，因為沒有一個1.0版本的APP能夠永世長存，長期的迭代更新，都會對APP的裝機量產(chǎn)生很大影響。同時也了解到，一些打車手機軟件開發(fā)公司已在這場生存之戰(zhàn)中求變：“嘀嘀打車”希望與電信運營商合作，推出低價訂制智能手機；把“分成”全部用于補貼用戶，拉低手機售價。經(jīng)歷了一波跑馬圈地式的擴張之后，不少“先吃螃蟹”的手機APP開發(fā)公司開始重新審視定位發(fā)展前景。