在一個(gè)行業(yè)里，開放市場、鼓勵(lì)競爭，歡迎高手參與競賽，讓消費(fèi)者有充分的選擇權(quán)，確保能者居之，是一種健康的文化，由此創(chuàng)新的活力與生產(chǎn)力才會(huì)不斷迸發(fā)。但如果保護(hù)主義盛行，那在市場競爭中的勝出者將永遠(yuǎn)都不會(huì)是那個(gè)即便斗個(gè)你死我活仍能站著的能者。要知道，只有在開放和競爭的環(huán)境下，一個(gè)產(chǎn)業(yè)才會(huì)有健康的新陳代謝，不斷地提升創(chuàng)新精神和生產(chǎn)效率，真正地做到便民惠民。

　　如果你曾經(jīng)在珠江新城眼見打車APP應(yīng)用推廣員是如何手把手地向一個(gè)個(gè)司機(jī)推廣打車APP應(yīng)用，你大概會(huì)明白這句話的意思。

　　最近一個(gè)月，在北京、上海、深圳等打車APP賴以生存的主要大城市，因?yàn)榧觾r(jià)違規(guī)和不利監(jiān)管等理由，打車APP被紛紛要求整改，甚至叫停。一時(shí)間，擺在打車APP開發(fā)商面前的挑戰(zhàn)，忽然從群雄逐鹿間的跑馬圈地，變成了監(jiān)管部門的一劍之傷。

　　打車APP們，是既來之，則安之，還是能夠另辟他法，破解重圍？也許，從兩個(gè)同行的案例中能夠得到些許啟示。在此之前，今年春節(jié)前夕遭到熱捧的搶票軟件一度因打亂正常購票秩序被建議取消；在其之后，淘寶網(wǎng)和掛號(hào)網(wǎng)推出的預(yù)約掛號(hào)平臺(tái)運(yùn)行沒多久就捅了個(gè)“馬蜂窩”，被北京市衛(wèi)生局以不允許商業(yè)利用為由叫停。

　　上述案例都有一個(gè)共同點(diǎn)，都是來自傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)改造。這些年，中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，以及人們生活習(xí)慣的互聯(lián)網(wǎng)化，給了傳統(tǒng)行業(yè)太多震撼。這種趨勢帶來了巨大的商業(yè)蛋糕，人人趨之若鶩，但用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品徹底改造一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，動(dòng)的又是誰的奶酪？

　　顯然，這一切看上去并不會(huì)像想象中那么美好和順利。

　　下筆之際，筆者從一位北京出租車司機(jī)那聽到，從下個(gè)月開始，嘀嘀和搖搖就要接入統(tǒng)一的電召平臺(tái)，相當(dāng)于被“招安”。今年4月，北京出租車出臺(tái)新規(guī)，建立統(tǒng)一的特服號(hào)碼調(diào)度平臺(tái)，推進(jìn)聯(lián)合電召服務(wù)，提供24小時(shí)的電話約車、網(wǎng)絡(luò)約車、手機(jī)約車等電召服務(wù)。

　　在這場轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)改造大潮中，誰是最后的贏家？看官們心中應(yīng)該自有答案。

　　在普通用戶的邏輯中，得優(yōu)質(zhì)服務(wù)者，方得其心。打車APP應(yīng)用的盛行，是因?yàn)槠溆靡苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式，造就了匹配乘客與出租車司機(jī)信息的新模式，緩解了高峰時(shí)段乘客打不到車、閑時(shí)出租車司機(jī)拉不到活的尷尬。但在這個(gè)過程中，各家打車APP應(yīng)用活得都不容易，明刀明槍的戰(zhàn)場里，大家比拼的是地面推廣、精細(xì)化運(yùn)營等各種能力。

　　但眼下的“叫停”，卻頗有些“一將功成萬骨枯”的意味。打車APP把上述那些最臟最累的活都干完了，但很抱歉，即便你低到塵埃里，也未必能開出花來。

　　百度CEO李彥宏最近談到，互聯(lián)網(wǎng)正在加速淘汰傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，這是一個(gè)很可怕的趨勢。但在筆者看來，即便是在這種趨勢下，在傳統(tǒng)行業(yè)里，似乎總還是少了“能者居之”。其實(shí)，消費(fèi)者天生會(huì)用腳投票，比如在電召系統(tǒng)相對完善、打車不算太難的上海，消費(fèi)者對打車APP應(yīng)用的追捧程度自然就不如北京來得熱烈。