
1、國(guó)內(nèi)正處于發(fā)芽階段:國(guó)外的共享汽車(chē)由來(lái)已久,不算是新生事物。但是在國(guó)內(nèi),共享汽車(chē)出現(xiàn)的時(shí)間也不過(guò)兩年而已,現(xiàn)在尚處在起步階段,歷史不長(zhǎng),發(fā)展現(xiàn)狀也不如人意,目前各大公司同臺(tái)競(jìng)技卻還沒(méi)有出現(xiàn)行業(yè)的巨頭,在受眾方面也同樣是沒(méi)有達(dá)到效果,發(fā)展規(guī)模始終沒(méi)有擴(kuò)大。
2、人均占有資源少:國(guó)外地廣人稀,人均占有資源高,特別是在一些歐美國(guó)家,城市公共交通壓力并不算大,共享汽車(chē)的停放、上路等都比較簡(jiǎn)單,而且國(guó)外居住的人口相對(duì)分散,出行對(duì)汽車(chē)的依賴程度高,所以發(fā)展空間也大;對(duì)比國(guó)內(nèi),作為人口最多的國(guó)家,再怎樣地大物博也沒(méi)法改變?nèi)丝诩械默F(xiàn)狀,公共資源本身也是緊缺的,共享汽車(chē)自然就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
3、發(fā)展模式不一樣:國(guó)外產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)成熟,運(yùn)營(yíng)狀態(tài)也已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)良心健康的循環(huán)圈??墒窃趪?guó)內(nèi)單一的服務(wù)限制著用戶的增長(zhǎng),成本損耗又讓企業(yè)業(yè)務(wù)不斷縮水,這一點(diǎn)主要是體現(xiàn)在車(chē)型上面。