隨著硬件、軟件、接口等標(biāo)準(zhǔn)的逐步統(tǒng)一，車載APP的通用性也可能越來(lái)越好。將來(lái)這個(gè)市場(chǎng)可能不只是汽車廠商或是IT巨頭的戰(zhàn)場(chǎng)，也是諸多APP開發(fā)者和企業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)，誰(shuí)能率先進(jìn)入這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的開發(fā)并厘清各方面的利益關(guān)系，誰(shuí)就有可能搶先勝出。
　　
       20個(gè)福特早在2012年CES上就展出了可以搭載APP的車載電子平臺(tái)，一年后，他們已在與微軟聯(lián)合開發(fā)的Sync AppLink系統(tǒng)中預(yù)置了近20個(gè)APP。
　　
       30%現(xiàn)在車載APP市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，盡管App Store上汽車相關(guān)應(yīng)用近萬(wàn)款，需要與汽車相聯(lián)系進(jìn)行服務(wù)的占到30%，但眾多廠商之間的適配平臺(tái)各不相同，發(fā)展程度也較為初級(jí)，很多都是營(yíng)銷服務(wù)類應(yīng)用。

       汽車巨頭們?cè)谲囕dAPP尚未形成真正的市場(chǎng)之前，主動(dòng)開放自己的車載電子平臺(tái)進(jìn)行“卡位”，而IT巨頭也試圖依靠自己在多個(gè)平臺(tái)通用的操作系統(tǒng)和強(qiáng)大的APP開發(fā)生態(tài)，對(duì)汽車這個(gè)巨大的傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行一次“入侵”。
　　
       無(wú)論是將汽車搬上工業(yè)流水線的亨利·福特（Henry Ford），還是開啟了汽車外形幾年一變的哈利·厄爾（Harley Earl），這兩位促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)兩次變革的巨人，無(wú)一可以預(yù)計(jì)到在他們百年之后，汽車會(huì)以一種數(shù)字產(chǎn)品的載體形式在另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)的年度展覽會(huì)上大放異彩。
　　
       汽車誕生百余年后，下一個(gè)開始變革的部分輪到了汽車的“內(nèi)在”，2013年CES展上，“汽車”和人們的食指開始有了親密的接觸。車載APP已經(jīng)開始“玩心甚重”地在一場(chǎng)電子產(chǎn)品展會(huì)中開辟了另一片戰(zhàn)場(chǎng)。幾年后，讓一個(gè)有幾十年駕齡的老司機(jī)坐進(jìn)被車載APP全副武裝起來(lái)的駕駛室，他或許會(huì)大叫一聲：這還是汽車嗎？
　　
       但正是這樣的“跨界”，車載電子系統(tǒng)和APP成了汽車廠商和IT巨頭們的目標(biāo)交集。汽車巨頭們?cè)谲囕dAPP尚未形成真正的市場(chǎng)之前，主動(dòng)開放自己的車載電子平臺(tái)進(jìn)行“卡位”，而IT巨頭也試圖依靠自己在多個(gè)平臺(tái)通用的操作系統(tǒng)和強(qiáng)大的APP開發(fā)生態(tài)，對(duì)汽車這個(gè)巨大的傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行一次“入侵”。