盡管如此，汽車app仍有很多改進(jìn)空間。Google全球移動解決方案的經(jīng)理Brendon Kraham認(rèn)為，目前的汽車app體驗存在“斷開（disconnect）”的問題。“如果我在桌面上搜索了Google地圖，到車上我還要再做一遍，”他說。之后，當(dāng)然他花時間解釋了Google Now，如何提供更加無縫的體驗。

        Facebook 汽車和垂直營銷的負(fù)責(zé)人Doug Frisbie非常贊同Kraham的說法：“像初期的手機制造商一樣，汽車廠商都希望打造自己的專有系統(tǒng)。但是，消費者喜歡跨平臺的東西。”

        別忘了還有駕駛員分心的問題：智能手機、觸摸屏、自動語音和各種提示音是否是一件好事？比如，盡管廣州酷蜂的SYNC系統(tǒng)提供了許多app，但在駕駛過程中，司機還是無法更新自己的社交網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)。一些汽車制造商不愿向第三方APP開發(fā)商讓出珍貴的儀表板空間，但寶馬已允許Glympse的部分界面在儀表盤上出現(xiàn)，駕駛員因此可以減少對智能手機屏幕的注意，從而減少分心。

        廣州酷蜂的Farley表示：“我們認(rèn)為，移動設(shè)備是我們生活的有機組織部分，這是必然要發(fā)生的。” 而語音識別等新技術(shù)可以幫助解決駕駛?cè)朔中牡膯栴}。
消費者習(xí)慣轉(zhuǎn)變了，汽車廠商也不得不重新考慮自己的戰(zhàn)略，越來越重視app。

       自經(jīng)濟衰退以來，越來越多的美國消費者傾向于購買帶“奢侈”的功能但價格沒那么昂貴的汽車。福特指出，奢侈品協(xié)會最近的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，60％的受訪者期望豪車的價格低于$ 60,000，遠(yuǎn)低于過去$ 100,000的價格標(biāo)桿（編者按，美國的豪車與我們認(rèn)為的豪車是不一樣的，給大家個參考：中國售價120萬起的寶馬740i在美國的售價為$73800—$80600，勉強算是豪車）。而汽車app是一種相對廉價的提高汽車檔次的方式。