網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的政策正在收緊，不少的司機(jī)紛紛退出平臺(tái)，另謀發(fā)展。網(wǎng)約車(chē)app開(kāi)發(fā)現(xiàn)在規(guī)范平臺(tái)的管理，對(duì)于未取得網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可的快車(chē)司機(jī)不會(huì)再給予派單。如今網(wǎng)約車(chē)app開(kāi)發(fā)受到不少阻力，一邊是用戶(hù)的需求，一邊是政策的要求，彼此之間的需求平衡是開(kāi)發(fā)者需要努力追求的目標(biāo)。
         網(wǎng)約車(chē)app開(kāi)發(fā)遇到的阻力
 
       1、平臺(tái)收緊：網(wǎng)約車(chē)結(jié)合各地城市人口情況、交通情況、資源情況等因素來(lái)看，處于一個(gè)收緊的狀態(tài)。出租車(chē)和私人車(chē)之間的接單平衡一直是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)需要解決的問(wèn)題，一般來(lái)說(shuō)出租車(chē)主要的資源都是在線下。網(wǎng)約車(chē)app開(kāi)發(fā)需要整合出租車(chē)和私人車(chē)的資源，才能讓用車(chē)資源達(dá)到最大化。
 
       2、數(shù)量管控和經(jīng)營(yíng)權(quán)管控：要把出租車(chē)的資源整合到平臺(tái)中，需要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好地構(gòu)建企業(yè)和駕駛員風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益合理分配的經(jīng)營(yíng)模式，然而如今絕大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)是做不到這個(gè)要求的。網(wǎng)約車(chē)不適合采用出租車(chē)司機(jī)的承包經(jīng)營(yíng)模式，因此出租車(chē)改革的核心問(wèn)題就是經(jīng)營(yíng)權(quán)和利益分配機(jī)制；監(jiān)管機(jī)制的完善可以組織盲目激進(jìn)改革，防止時(shí)常發(fā)生大問(wèn)題。
 
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