最近打車APP很火，昨天下班后打車回家，順嘴問司機用不用打車軟件，他說他在用嘀嘀打車。在這趁熱說說我對打車app的看法，
 

　　它面臨的那么點小困境

　　1、政策。這個諸位應該比我清楚，政策與政績是掛鉤了，政績與風險是成反比的。在一個每次提價都要經(jīng)過聽證會后層層批示審核才能執(zhí)行的行業(yè)，你想搞點花頭，你自己說，容易嗎？政策可以允許自然形成的狀態(tài)所在，但它不太會愿意接受你要改變這個狀態(tài)，并且你還無法保證會變得更好的前提下。政策永遠不會愿意承擔責任，所以風險永遠與你相伴。假如我要黑打車app的話，策劃一起出租車車禍，原因就是司機在看app找生意的時候不小心撞了，找?guī)准颐襟w報道下，花點錢雇點水軍在網(wǎng)上鋪一輪，連搞兩三次，你看政策會不會有反應。

　　2、以電招為代表的各種協(xié)會以及掛靠政策的機構的集團利益。打車app會觸及到他們的利益這是不爭的事實，他們多少在當?shù)囟加行╆P系的，無論是出租車公司也好，政策也好，關系肯定比你溜，相當于地頭蛇級別，你去跟他們拼一拼吧，有的玩的。更可恨的是，一山還有一山高，每個城市不一樣，都有自己的地頭蛇，你沒法一勞永逸。

　　3、出租車公司。你的不可缺少的一方用戶就是出租車司機，按理說他們算是出租車公司的員工，也就是出租車公司的資源，你用別人的資源，為自己賺錢，而且出租車公司還沒分到，它，會同意嗎？它肯定不會提高份子錢，那它就應該轉過來對你說：給我來一杯。

　　4、無法復制式攻占市場。其實上面已經(jīng)有提到了，不一樣的城市，不一樣的風土人情，不一樣的現(xiàn)狀，不一樣的政策制度，不一樣的關系和利弊。你一個城市成功了，但是你是方式無法復制，就像嘀嘀和快的，攻下北京和攻下杭州的城市就是不一樣的。

　　關于它的用戶

　　由于打車方人群廣泛，難以概述，所以就說說另一方——出租車司機

　　1、在所在的城市算是低收入人群，對金錢利益敏感，他們不是大學生，也不是白領，一般都有家有口的，他們可能一個月能賺個幾千塊，但抽的煙可能是點8中南海（不敢詆毀文藝青年的圣煙，只是借喻低價）。這樣的群體，教育成本很大。他們中部分會有這樣的潛意識：通過app拉到生意，那是我爭取的，給你抽成錢，那是你剝削我的。（有點極端，但我強調了是部分，并且是潛意識）。

　　凡是通過金錢來維系的關系，都會很脆弱。你的產(chǎn)品若能增加他們每月1000塊的收入，他們會很忠心，若是增加每月1塊錢的收入，他們會讓你滾遠點（都不夠流量錢呢）。所以這其中是有個臨界值的，現(xiàn)在你在臨界值左邊還是右邊都不知道，你們之間的關系，比你認為的要脆弱。

　　2、契約精神。對，這是個死穴。都說新加坡的打車app運營的很好，但你沒想過兩國的國民素質基礎不一樣么？上文也提到，違約發(fā)生得不多，但仍是打車APP不能回避的心病。

　　3、有退路。你的產(chǎn)品若是做得讓人不滿意，那么首先他們可以轉用別的同類型的產(chǎn)品，再次可以轉用其他產(chǎn)品，比如微信，比如QQ，或者電招，最不濟，我不用你的產(chǎn)品了，照樣可以拉到活，照樣可以打到車，并且也許并不比用你的產(chǎn)品差很多。北京有個朋友說，電招叫車差不多半個小時能到（有位置不是很好的原因），路邊等等差不多也是半個小時左右，電招尚且做到如此，你打車app能厲害到什么程度？

　　4、司機挑活的。這是人之常情。好活不是誰都能搶到的，差活晾在那里沒人接。這是個可怕的死循環(huán)，每循環(huán)一次，你的產(chǎn)品危機就增加一次。